チューブラータイヤの交換 - チューブラーテープの剥がし方 Vittoria CORSA CX ELITE→TUFO S3 Lite<215g 自転車けんちゃん

大学サークルで自転車に魅せられて30年以上たちました。 いまだにロングライドと言えば日の出から日の入りまで 走っています。

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チューブラータイヤの交換 - チューブラーテープの剥がし方 Vittoria CORSA CX ELITE→TUFO S3 Lite<215g

左:Vittoria CORSA CX ELITEから
右:TUFO S3 Lite<215gに交換します。
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交換方法の詳細は前のLOGも参考にしてください。

4月に交換したチューブラータイヤが
激坂走行のせいか、リヤタイヤがかなりすり減っています。
ついでに、傷が結構あります。
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フロントタイヤはまだまだ使えそうですが
メーカーを変えるのでこちらも交換します。
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タイヤをカッターナイフで切ります。
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チューブラーテープがタイヤ側に付くように
ゆっくりとはがして行きます。
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途中、リム側にチューブラーテープが残りそうになったら
竹のヘラなどでタイヤ側に付くようにします。
tubular_tire_20090913-11.jpg tubular_tire_20090913-12.jpg

タイヤ側にチューブラーテープが全部付いています。
前回の反省をもとにチューブを切って剥がすことにしました。
tubular_tire_20090913-13.jpg

リム側にはほとんどチューブラーテープは残っていないので
アルコールで軽く拭く程度できれいになります。
tubular_tire_20090913-14.jpg
ところで、フロントのバルブ用穴ですがセンターには空いていません。
バルブを刺した時に少しだけメンテナンス方向にバルブが寄るように
穴の位置が調整されています。
リムのセンターの溝も左右対象では無いようですがこれは
何か意味があるのでしょうか?

タイヤに空気を入れて気が付いたのですが
TUFO S3 Liteはセンターがスリックになっていて
かつセンターだけ少し硬いようです。
tubular_tire_20090913-15.jpg

TUFOのタイヤを8気圧で使用してみると
直進時の路面抵抗が少ないようで、
空気圧を低くしても以前のタイヤと比較して
下りでどんどん加速して行きます。
さらに良いことに空気圧が低いので路面の衝撃は
あまり伝わってきません。
#この話10気圧のVittoriaと8気圧のTUFOの比較です。
#実際にはかなり硬いです。フラフープみたいです。
ただし、Wetな路面にはあまり向かないようです。
濡れた激坂でダンシングするとちょっと滑ります。

どこかで見たような構造だな?と考えてみたら
HUTCHINSONのFUSION2チューブレスタイヤも同様にセンターだけ硬いのです。
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逆にVittoria CORSA CX ELITEはセンターと左右で
硬さはあまり変わりません。

左:Vittoria CORSA EVO-CX LIGHT
右:Vittoria CORSA CX ELITE
の違いは分かりますか?
tubular_tire_20090913-02.jpg tubular_tire_20090913-16.jpg
チューブの色が違うだけではなく
CORSA EVO-CX LIGHTのチューブは
ケーシングに接着されています。
何か理由があるのでしょうか?

交換用タイヤです。
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タイヤを丸めて保存するとデコボコができるので
携帯用は比較的安いタイヤにしました
Continental Giro(重量 301g)です。

タイヤの硬さはVittoria CORSA CX ELITEに似ていますが
RIXEN KAULのMICRO SHELLに丸めて収納できました。
tubular_tire_20090913-19.jpg

今日使用したもの
・チューブラータイヤ ×2 : TUFO S3 Lite<215g
・チューブラーテープ 2m×2 : MIYATA TTP-1(1巻16mmx20m)
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・チューブラータイヤ 交換
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[ 2009/09/10 20:16 ] メンテ - タイヤ | TB(0) | CM(0)
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プロフィール

けんちゃん

Author:けんちゃん
東京在住、和歌山生まれ
自称、和田峠ニスト
中華カーボンと手組みホイールでシクロクロス参戦中

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